（一）潤滑劑的分類

潤滑劑按照其物理狀態可分為液體潤滑劑、半固體潤滑劑、固體潤滑劑和氣體潤滑劑四大類。

1．液體潤滑劑

液體潤滑劑是用量最大、品種最多的一類潤滑材料，包括礦物潤滑油、合成潤滑油、動植物油和水基液體等。液體潤滑劑的特點是具有較寬的黏度范圍，對不同負荷速度和溫度下工作的運動部件提供了較寬的選擇余地。

（1）礦物潤滑油。其是目前使用量最大的一種液體潤滑劑，約占潤滑油總量的90%，一般是由礦物基礎油中加入添加劑形成的。

（2）合成潤滑油。其是指通過化學合成方法制成的潤滑油。

（3）動植物油。其是指從動植物中提煉的潤滑劑。

（4）水基液體。其是含水的潤滑劑，有溶液型和乳化型兩類。

2．半固體潤滑劑（潤滑脂）

半固體潤滑劑又稱潤滑脂，是在常溫常壓下呈半流動狀態，并且具有膠體結構的潤滑材料。

3．固體潤滑劑

固體潤滑劑的潤滑作用主要有三種類型：第一種是能在摩擦表面形成固體潤滑膜，它的潤滑機理與邊界潤滑相似。第二種是軟金屬固體潤滑劑，利用軟金屬抗剪切強度低的特點起到潤滑作用。第三種是石墨等具有層狀結構的物質，利用其結構特點起到潤滑作用。設備潤滑常用的固體潤滑劑是二硫化鉬、石墨和聚四氟乙烯等。

4．氣體潤滑劑

氣體也是一種流體，同樣符合流體潤滑的物理規律，因此在一定條件下氣體也可以像液體一樣成為潤滑劑。氣體潤滑劑的優點是摩擦系數小，在高速下產生摩擦熱少，溫升低，運轉靈活，工作溫度范圍廣。氣體潤滑劑的缺點是密度低，承載能力低，只能用在30～70kPa的空氣動力裝置和不高于100kPa的空氣靜力學裝置中。

（二）潤滑劑的組成成分

1．基礎油

基礎油是組成潤滑油的主要成分，占潤滑油總量的80%～95%，是添加劑的載體。基礎油分礦物油和合成油兩大類。

（1）礦物油。我國通常將礦物油分為石蠟基、中間基和環烷基三類。

（2）合成油。合成基礎油是由幾種化合物通過化學反應制成的，化學純度較高，有比礦物油更好的物理和化學特性，因此應用范圍更加廣泛，使用壽命更長，是將來潤滑油的發展方向。現在合成油在航空航天機械上的應用較多，在工業機械上的應用也在快速發展之中。合成油一般分為合成烴油、酯類油、聚異丁烯油、聚醚、硅油等。

2．添加劑

添加劑是指加入潤滑劑中的一些少量物質，可顯著改善油脂的某些性能或賦予某些新的性能。添加劑的作用如下：

（1）靜分散劑。多用于內燃機油中，用來清除氣缸壁和活塞環上的漆膜和積碳，還能將油中的膠質、煙垢粒子等均勻分散在油中，防止形成大的顆粒。

（2）抗腐劑。延緩潤滑油的氧化反應，延長油品的使用壽命。

（3）抗磨劑。提高油品的抗磨性、抗燒結性，減小設備的磨損，防止卡咬或燒結。

（4）油性劑。減小摩擦因數，提高潤滑性能。

（5）金屬鈍化劑。在金屬表面形成鈍化膜，以減小油品對金屬的腐蝕和金屬對油品的催化氧化作用。
（6）黏度指數改進劑：增加油品的黏度指數，提高油品的黏溫性能。
（7）防銹劑：在金屬表面起作用，防止金屬遇水時生銹或腐蝕。
（8）降凝劑：低溫下通過減緩油中蠟結晶的形成來降低油品的傾點，改善油品的低溫流動性。
（9）抗泡劑：改善油品的起泡傾向，使油面的泡沫迅速破滅。
（10）乳化劑和抗乳化劑。乳化劑用于乳化油中，使油與水形成均勻穩定的乳化液。抗乳化劑用于一般潤滑油中，使混入油中的水較快地從油中分離出來。
3．稠化劑
稠化劑是組成潤滑脂的重要成分，是區別于潤滑油的重要特征。潤滑脂是由稠化劑、基礎油和添加劑構成的，由稠化劑分散在基礎油中而形成的固體或半固體物質，就是潤滑脂。
稠化劑一般可影響脂的稠度、滴點、防水性，有時還影響負荷能力。
（三）潤滑油的選用
1．潤滑油的選用要素
潤滑油的選用主要依據三方面要素，即設備實際的工作條件（即工況）、設備制造廠的或推薦、潤滑油制造廠的規定或推薦等。
在實際工作中，潤滑油的選用一般以設備制造商的推薦為主。但同時要考慮設備的負荷、速度、溫度等實際工況。
在潤滑油選用時重點選定潤滑油的以下性能指標：
（1）黏度：黏度是各種潤滑油分類分級的指標，對質量鑒別和確定有決定性意義。設備用潤滑油黏度選定依設計或計算數據查有關圖表來確定。
（2）傾點：傾點是間接表示潤滑油儲運和使用時低溫流動性的指標。經驗證明使用溫度必須比傾點高5℃～10℃。
（3）閃點：主要是潤滑油儲運及使用時安全的指標。潤滑油閃點指標規定的原則是按安全規定留1/2安全系數，即比實際使用溫度高1/2。如內燃機油底殼油溫最高不超過120℃，因而規定內燃機油閃點為180℃。
由于潤滑油的性能指標較多，不同品種差距懸殊，應綜合設備的工況、制造廠要求和油品說明及介紹合理決定。
2．潤滑油的代用
潤滑油各有其使用性能，要求正確合理選用潤滑油，避免代用。如確需代用，應遵循以下原則。
（1）盡量用同一類油品或性能相近的油品代用。
（2）黏度要相當，代用油品的黏度不能超過原用油品的±15%。應優先考慮黏度稍大的油品進行代用。
（3）質量以高代低。
（4）還應注意考慮設備的環境與工作溫度。
3．潤滑油的混用
不同種類牌號、不同生產廠家、新舊油應盡量避免混用。
絕對禁止混用的油品如下。
（1）特種油、專用油料不能與其他油品混用。
（2）有抗乳化要求的油品不得與無抗乳化要求的油品相混。
（3）抗氨汽輪機油不得與其他汽輪機油相混。
（4）含鋅抗磨液壓油不能與抗銀液壓油相混。
（5）齒輪油不能與蝸輪蝸桿油相混。
可以混用的油品如下。
（1）同一廠家同類質量基本相近的產品。
（2）同一廠家同種不同牌號的產品。
（3）不同類油品，如果混兌兩組分均不含添加劑。（4）不同類的油品經混兌試驗無異常現象的。
（5）內燃機油加入添加劑的種類較多數量較大，性能不一；在不了解油品性能時必須慎重，以免導致不良后果甚至設備潤滑事故的發生。
（四）潤滑脂的選用
在選用潤滑脂時，首先應明確潤滑脂所起的作用，即在潤滑減摩、防護、密封等方面所要起的作用。作為減摩用潤滑脂，主要考慮耐高低溫的范圍、負荷與轉速等。作為防護潤滑脂，主要考慮所接觸的介質與材質，著重考慮對金屬、非金屬的防護性質與穩定性。作為密封潤滑脂則應考慮接觸的密封件材質與介質，根據潤滑脂與材質（特別是橡膠）的相容性來選擇適宜的潤滑脂。
潤滑脂的選用要根據機械的工作溫度、運轉速度、負荷大小、工作環境和供脂方式的不同，綜合考慮，一般應考慮以下因素：
（1）溫度。溫度對潤滑脂的影響很大，一般認為潤滑點工作溫度超過潤滑脂溫度上限后，由于潤滑脂基礎油對蒸發損失、氧化變質和膠體分油現象加速，溫度每升高10℃～15℃，潤滑脂氧化速度增加1.5～2倍，潤滑脂的壽命降低1/2。潤滑點的工作溫度還隨周圍環境介質溫度變化而變化。此外，負荷、速度、長期連續運行、潤滑脂裝填得太多等因素也對潤滑點的工作溫度有一定的影響。環境溫度高和機械運轉溫度高的，應選用耐高溫的潤滑脂，一般潤滑脂的溫度都應低于其滴點（溫度）20℃～30℃。
（2）轉速。潤滑部件的運轉速度越高，潤滑脂所受的剪切應力就越大，稠化劑形成的潤滑脂纖維骨架受到的破壞作用越大，脂的使用壽命就會縮短。設備運轉速度提高1倍，潤滑脂的壽命降至原來的1/10。高速運轉的機件溫升高，溫升快，易使潤滑脂變稀而流失，使用時應選用稠度較大的潤滑脂。
（3）負荷。根據負荷選用潤滑脂是保證潤滑的關鍵之一。對于重負荷潤滑點應選用基礎油黏度高、稠化劑含量高、具有較高極壓性和抗磨性的潤滑脂。潤滑脂錐入度的大小關系到使用時所能承受的負荷。負荷大應選用錐入度小（稠度較大）的潤滑脂。如果既承受重負荷又承受沖擊負荷，應選用含有極壓添加劑的潤滑脂，如含有二硫化鉬的潤滑脂。
（4）環境條件。環境條件是指潤滑點的工作環境和周圍介質，如空氣濕度、塵埃和是否有腐蝕性介質等。在潮濕環境或與水接觸的情況下，可選用抗水性好的潤滑脂。如鈣基、鋰基、復合鈣、復合磺酸鈣潤滑脂。條件苛刻時，應選用加有防銹劑的潤滑脂，而不宜選用抗水性差的鈉基脂。處在有強烈化學介質環境中的潤滑點，應選用抗化學介質的合成潤滑脂，如氟碳潤滑脂等。
（5）其他。除以上幾點外，在選用潤滑脂時，還要考慮使用經濟性，綜合分析使用此潤滑脂以后是否延長了潤滑周期、加注次數、脂消耗量、軸承的失效率和維修費用等。
（6）潤滑脂稠度與應用的關系。

表潤滑脂稠度與適用范圍